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欧博注册:国产特斯拉再降价,马斯克想掀翻中国车市?

admin2021-02-26158

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对于汽车行业而言,伟大的价钱压力已在眼前。

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作者 | 落难法师

编辑 | 蛋总

出品 | 子弹财经

2020年中国车市的“金九银十”,比往年更热闹了。

“这几天所有车型的订单都爆满了。”在接连宣布Model 3及Model S车型降价后,一名特斯拉销售职员对「子弹财经」示意。

十月的第一天,特斯拉官方宣布,国产特斯拉Model 3尺度续航升级版的补助后售价从27.155万元降至24.99万元,长续航后驱版的补助后售价从34.405万元降至30.99万元。随后的10月13日,特斯拉中国官网显示,特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元,现在起售价分别为73.39万元和83.39万元。

不到25万元的价钱,比拼多多此前推出的万人团购价251800元还低。降价新闻一出,指责特斯拉“割韭菜”的骂声扑面而来。

对于汽车行业而言,伟大的价钱压力已在眼前。“25万是汽车消费的一个大关口,25万以下是以刚需为主的主要消费群体,这个价位以内的人才是真正的买车主力,也是所有品牌争取最猛烈的价钱区间。”汽车分析师周涛对「子弹财经」示意。

在周涛看来,此次降价意味着特斯拉要和所有汽车品牌“近身肉搏”。而特斯拉的自动降价行为,很可能犹如推倒的第一块多米诺骨牌,导致中国汽车市场发生伟大的连锁反应。

1、Model 3一年内累计降价超10万元

“特斯拉降价到25万以内是意料之中的。”乘联会秘书长崔东树对「子弹财经」示意。

关于这次降价,特斯拉官方给出的声明中称“得益于先进的软件技术和效能优化”,从而使得国产Model 3在续航里程方面有所提升。特斯再次降价,一个原因是特斯拉自己存在降价的利润空间。

崔东树以为,在特斯拉国产化后,其产量提升和规模量的提升一定带来单车的成本下降,成本下降一定带来订价的调整。而传统车,由于它总体的产销量都比较稳定,没有大幅的增量和规模化降成本的效应,以是不可能出现像特斯拉一样的成本下降和售价下降的征象。

“特斯拉之以是拼最快的速率,一直缩减利润,通过价钱战来抢占市场,其更大的目的,照样结构明天,贪图通过更大局限的占有率,在这个中国新能源汽车市场‘混战时期’抢夺先机。”他说道。

此外,也有业内看法以为特斯拉此次降价是为打击马斯克此前宣布的50万辆交付目的。停止现在,特斯拉2020年宣布的交付量为32万辆,这意味着在剩下的三个月里特斯拉要卖出18万辆车才气完成目的。

在国产特斯拉产量爬坡的同时,零部件国产化也进一步拉伸特斯拉的降价空间。

平安证券也在近期公布的研报中示意,现在国产Model 3的零部件国产化率展望在70%左右,预计在未来实现100%国产之后,Model 3尺度续航升级版单车成本较美版下降29%,长续航后驱版单车成本下降23%。连系马斯克近期的亮相,若维持25%的稳态毛利率,国产Model 3的更低价钱将维持在20万元――22万元之间。

今年5月,工信部宣布特斯拉新车申报图显示,新款Model 3将接纳宁德时代供应的磷酸铁锂电池。相比于之前LG所提供的三元锂电池,磷酸铁锂电池不需要钴和镍,电池成本能够下降10%。

有人还以为,海内新能源车企的部门车型推出迫使特斯拉降价以拉开差距。“现在统一价钱区间内,发生直接竞争关系的有两款车――比亚迪汉和小鹏P7。特别是前不久上市的汉EV,对Model 3的杀伤力非常大。”周涛对「子弹财经」说道。

当前,中国和欧洲是全球更大的新能源汽车消费市场,在这两个市场取得领先地位对特斯拉战略的重要性不言而喻。

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周涛示意,从近几个月的情形看,特斯拉在中国市场显示优异,但在欧洲市场并不顺遂,欧洲电动车在政策补助等支持下显示较强,特斯拉在欧洲增量暂时乏力,因此需要中国市场的较强增量。

今年二季度,特斯拉在全球交付了近9万辆汽车,其中中国市场3.1万辆,贡献了近乎三分之一的份额。此外,中国市场的营收贡献度也在增添,特斯拉在华营收为23亿美元,占120.21亿美元总营收的比例为19.13%。

因此,在国产化后,特斯拉选择了以价换量的计谋。事实上,特斯拉这样大幅度的降价并不是第一次。据「子弹财经」统计,国产特斯拉Model 3自2019年10月由最初35.58万(无补助)的价钱正式销售至今,价钱已经调整7次,累计降价已跨越10万元。

特斯拉的多次降价也让业界对其车价有了更多想象。天风证券近期就曾预计特斯拉将继续执行降价计谋。其示意,从外洋特斯拉订价计谋看,Model Y与Model 3的价差只有6-9%,因此Model Y国产化后,预计特斯拉将继续执行降价计谋,Model Y的入门价有望降至27.5万元。

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但在特斯拉的设计中,25万远远不是不是更低的价钱。特斯拉CEO马斯克此前在“电池日”流动上说,特斯拉还设计在约莫三年后制造出价钱2.5万美元(约合人民币17万元)的电动汽车。

那么,频仍降价的计谋对特斯拉而言,究竟是利大于弊,照样弊大于利?

2、豪华车秒变“街车”?

频仍降价的计谋虽然为特斯拉赢得了更多的订单,但质疑的声音从未消逝。除老车主对特斯拉“割韭菜”的埋怨之外,特斯拉品牌价值的流失也成为部门消费者的共识。

特斯拉频仍降价带来的结果就是,“等等党”们迟迟不下手,过早入手的“韭菜”们一直埋怨。此外,特斯拉此前接纳的一些减配行动和马斯克之后的狂妄态度,也送走了不少潜在用户。在品牌形象方面的治理不佳,让特斯拉的忠实粉丝一直流失。

“中国人买车,是买品牌和身份认同。只用了一年多,Model 3的10万元降价,直接从豪华区间降到了非豪华区间。”一位特斯拉车主对「子弹财经」示意。据该车主先容,他在一年前买了Model 3的长续航版,所有拿下来靠近50万元,价钱相当于一辆奔腾、宝马的C级车,但这个“高级感”只维持了一年时间。

一位汽车经销商以为,特斯拉的频仍降价已让其口碑大幅下滑。“从消费者的角度来说,人人买车就是图个平稳保值,但特斯拉新车价钱一直下调,导致二手车的价钱也一直下滑,大多数消费者是很难接受这种贬值速率的,特斯拉的价钱计谋像电子产品不像汽车。”他说道。

在降价的同时,入门版特斯拉的设置与其他竞品相比也不再具备优势。“降价后的Model 3性价比,个人以为照样不如小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES6高。”上述车主说道。据官方数据显示,小鹏P7后驱长续航版综合补助后售价为22.9万元,且NDEC续航里程到达586公里。在续航里程跨越特斯拉Model3尺度续航升级版的情形下,还廉价了快要2万元。

“特斯拉面临更大的问题,是价钱治理杂乱,导致了市场对品牌认知杂乱的问题。”周涛说道,他以为特斯拉并没有计划树立豪华汽车品牌的品牌形象,但特斯拉此前的价钱都在豪华汽车的品牌区间。特斯拉此前享受了消费者对这一定位的“误解”带来的品牌盈利,但在品牌向下的时刻,之前的这种盈利只会反噬特斯拉。

只管降价对特斯拉品牌形象造成影响,但从特斯拉的历史角度来看,降价是一定的。早在2006年,马斯克就宣布了自己的“造车三步走”战略:(1)、制造跑车;(2)、用赚的钱制造价钱低一些的中等销量车型;(3)、再用赚的钱造价钱较低的高销量车型。

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与马斯克两千万的最终销量目的而言,当前Model 3的销量显然是不够的,那么以价换量就成为一定。

但从当前情形来看,新能源汽车的市场占比远远无法知足特斯拉的野心。“现在估量特斯拉主要照样希望迅速拉低它们的差价,实现电动车对传统燃油车的替换,实现更大化的增量效果。那时判断价钱降到25万元,原因是特斯拉主要目的不是蔚来和小鹏等国产电动车,而是分流B级豪华轿车市场的份额,B级豪华轿车这块蛋糕伟大,特斯拉一定是要加速实现增量。”周涛注释称。

在他看来,Model 3降价会大大 *** “从传统燃油车转投电动车阵营”的消费者的转身,但对于“已投身电动车阵营”来说,现在的降价幅度,实在并不会显著影响最终选择。

而对于特斯拉来说,普通化的破圈是一定的。

3、新势力们无动于衷?

特斯拉以往的每次降价都市引发海内造车新势力们的“恐慌”。但在渡过业内公认的“新造车生死之年2019”后,情形似乎已有所转变。

面临特斯拉国产Model 3的频仍降价,小鹏汽车并未响应此次价钱战,第一时间公布了小鹏P7的保价政策:即现在的价钱维持稳定,若是被逼降价,将会以差别形式抵偿给客户(已交付补积分,未交付补差价)。而另一家造车新势力早在2019年就曾对特斯拉的频仍调价做出回应。

蔚来汽车创始人李斌就曾示意,降价会对品牌、对消费者的忠诚度造成极大危险,并答应蔚来不会用降价的方式来促进汽车销量。

客观来看,造车新势力们的底气来自于稳定增进的销量。

据中汽协公布的2020年9月销量数据显示,9月海内新能源细分领域强势增进,其中,上汽通用五菱销量为2.4万辆、比亚迪1.9万辆、特斯拉中国1.1万辆,排列新能源三强。

而造车新势力的显示也很抢眼:今年9月,蔚来汽车共交付4708辆,同比大增133.2%;同时,第三季度蔚来的累计交付量到达12206辆,同比增进154.3%,创下历史新高。理想汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车分居第二到第五,今年9月销量分别为3504辆、3478辆和2107辆和1050辆。

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此外,也有部门业内人士对特斯拉的本次降价持乐观态度。“特斯拉入华,有点像昔时苹果入华,实在加速了民众对行业的认知和接受。我们和特斯拉不是敌人,我们的销量也不是此消彼长,而是人人一起把市场做大。”一位新能源车企内部人士对「子弹财经」示意。

“对我们来说这是一件好事。”威马汽车创始人兼首席执行官沈晖在2020年的北京车展上说道。他还示意,特斯拉来到中国,令他们感到很喜悦,由于特斯拉就像早期的苹果公司一样,会教育整个市场。同时,小鹏汽车副董事长顾宏地将特斯拉称为合作伙伴,两者都在起劲确保更多消费者被智能、环保的汽车所吸引。他在接受采访时说,电动汽车在市场中占比“不到5%”,因此他们正在一起加速这种转变和转换。

毫无疑问,特斯拉正在掀起新一轮“价钱战”,这将给偕行带来一定的压力与打击。不外,危急未尝不是一件好事,由于危急之中往往蕴含着新的时机,正如上述人士所言,特斯拉由于频仍降价引发的信任危急,对蔚来、小鹏等造车新势力来说,也许是一个机遇。

网友评论

2条评论
  • 2020-10-23 00:15:01

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  • 2021-02-26 00:03:39

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