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皇冠app(huangguan.us):烫手的二手“电动爹”:使用两年后价钱“腰斩”,人见人嫌

admin2020-11-07101

男生必看!为什么不能惹女朋友生气,科学谜底来了!

锦鲤青年(iiijinli)|来源不生气的 |作者瑞雪|编辑· TheEnd·RECOMM

皇冠app(huangguan.us):烫手的二手“电动爹”:使用两年后价钱“腰斩”,人见人嫌 第1张

泉源:Unsplash

曾经破费近90万元购置的特斯拉Model S,现在标价30万元也卖不出去。

这令特斯拉车主孙哲倍感破灭。想当初,连试驾都没有试,孙哲便花了“重金”预定,云云有“魔力”的品牌,现在怎会沦落至此?

那是一个无心插柳柳成荫的故事。2013年,孙哲陪一位专程从外地赶来北京的同伙去特斯拉门店看车,效果自己却与特斯拉结缘,今后无法自拔。那时,在位于侨福芳草地的特斯拉展厅里,他只看到了一台车架子,和一辆无法开出门的样车。即便云云,他照样就地支付了50万元定金,一口气预订了两辆Model S。

7年过去了,当初对Model S的新鲜感早已淡去,身边同是特斯拉早期车主们的“新玩具”也换了一茬又一茬。面临众多新选择,孙哲也设计将其卖掉,却没想到二手特斯拉云云廉价。

即便云云,在中国汽车流通协会公布的8月汽车保值率讲述中,特斯拉Model X 75D和Model S 75D仍以67.3%和54.8%的保值率包揽排行榜冠亚军,其他车型的残值率更是普遍不高。

一个残酷的事实浮出水面。在二手车市场里,由于保值率低,新能源汽车险些“人见人嫌”。而昔时那些敢于吃螃蟹的人,也纷纷陷入新的逆境。

使用两年后价钱“腰斩”

作为较早一批新能源车主,2016年,李飞成为新能源汽车雄师里的一员。

在他的影象中,那时市面上可供选择的车型并不多,最终李飞选择了一款那时新上市的北汽新能源EV160,续航里程为160公里,“北汽新能源EV160轻快版的售价是17.78万元,国家补助4.5万、北京地方补助4.5万,最终落地价也许为8.7万元左右”。

在李飞看来,那时最感动自己的,是新能源车的用车成本远低于燃油车。“买车就是为了平时上下班用,周末偶然也能去北京郊野玩,2017年使用的频率对照高,一共跑了2万多公里,充电费四千左右、保险一千多、高速费/洗车等用度不足一千,算下来使用成本比燃油车廉价不少。”

不外他未曾想到的是,电动车给予车主的所有馈赠,早已在暗中标好了价码。

直到今年,李飞感受自己对这台车是“彻底爱不起来了”。“新能源车的电池有衰减问题,现在这台车的续航里程已衰减到100公里左右,平时上下班够用,但不敢再跑远程了。而且车子的小毛病越来越多,刹车响应变慢、夏天开空调时的噪音也比以前大。”

现在市面上泛起越来越多高续航、高智能的新能源车,李飞动了换车的心思,他对照看好特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉。但在二手车市场的种种遭遇,让他的换车之路一再受阻。

有二手车商对李飞的车举行评估后,最终只给出1.8万的接纳价。之后李飞又找到多家二车车商,但所有的报价都未能突破2万元。

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泉源:Unsplash

电池续航短、车型老旧、二手车市场对这种车没有需求...这险些是所有二手车商们的回覆,但4年近7万元的亏损让李飞以为无法接受。他不得不说服自己放弃二手车市场,“以后买新车的时刻二手车置换或者找机遇开回老家,几千块钱卖给家人当送个人情吧。”他苦笑道。

与李飞相比,近几年购置新能源车的消费者要幸福得多。几个月前,家里已有一辆宝马5系的张震购置了一辆蔚来ES8。从2017年10月更先,他就更先排队新能源指标,终于在2020年2月等到这个难过的机遇。

凭据张震回忆,那时北京发放完新能源指标后,许多多少经销商都举办了“到店凭新能源指标试驾送礼物”的流动,蔚来就是其中一家。抱着“去试试也没有损失”的心态,张震走入蔚来体验中央。

“刚更先对这个品牌不是很认可,家里更倾向于买特斯拉或者比亚迪等传统品牌,但试驾完感受这台车的科技感超出了我的预期,研究之后,最终选择了蔚来ES8。”张震总结,“科技感强,车内软件可以像手机一样升级、换电服务这两个因素最吸引我。”

至今,张震还很享受“整车OTA”给他带来的新鲜感。关于新能源车电池衰减的通病,现阶段他并未感应困扰。“电池是租的不是我的,我随时可以去替换电池,以是不用面临电池衰减问题。而且蔚来另有官方二手车服务,以后要卖的话也会利便一些。”

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泉源:蔚来汽车

在二线都市,同样有一批人在拥抱新能源,不外这种拥抱方式略显“迫不得已”。张强是一名网约车司机,一个保温杯、一部手机、一辆欧拉iQ是他所有的办公用品,“跑滴滴已经一年半了,活多的时刻一天能赚两三百元,活少的时刻也能挣一百多。”张强示意,平均每个月收入6000多元,这个工资水平对于他所在的二线都市来讲,已经处于中上等。

张强选择新能源车更像是无奈之举。“当地划定网约车的准入排量需要不低于1.8L或1.6T,市面上这种车型价钱普遍都在15万元以上,而新能源车的门槛则要低一些,轴距大于2650mm即可,再加上那时另有新能源补助,购置这辆欧拉iQ和解决营运证只花了12万。”

不仅云云,这辆车后续的使用用度也比燃油车要低不少。凭据张强先容,这辆欧拉iQ的续航水平为400公里,在当地都市开一天基本没有压力。“天天都充一次电,从20%的电量到充满,若是用家用充电桩只需要十几元,公共充电桩对照贵,充同样的电量需要三四十块钱,但都比燃油车加油廉价。”

由于注册门槛低、充电廉价,当地许多网约车司机选择买新能源车拉活。

不外,电池衰减问题同样困扰着张强,“就像手机电池一样,新能源车电池的续航会随着时间而衰减,在质保期内,电池衰减不跨越20%属于正常征象,若是跨越20%,厂家会免费替换电池。但过了质保期后,厂家就不再对电池卖力了,我咨询过长城经销商,替换一套电池组约莫需要7万元,快遇上这台车的价钱了。”

瓜子二手车评估师王中磊同样以为,电池衰减是影响新能源二手车买卖的一大因素,“若是你用车周期内换一次电池,那就是两辆车的钱了”。

“我查过,现在新能源车的保值率很低,使用两年后价钱甚至会直接‘腰斩’,不外我可以连运营证和车辆一起转让出去,这样比卖二手车要划算。”这也成为新能源车能够在二线都市野蛮生长的缘故原由之一。

新能源二手车团体遇冷

李飞和张强的遭遇并非个案,新能源车型在二手车市场普遍遇冷。

最近,二手车在线拍卖平台天天拍车公布的《新能源二手车数据讲述》(以下简称《讲述》)显示,与燃油车相比,新能源车的置换周期更短,63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。

《讲述》显示,13%的新能源汽车开不到1万公里就被卖出,此外,1万-3万公里、3万-5万公里、5万-8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比划分为29%、21%、18%和19%。再细化一个区间,开满8万公里被置换的燃油车占比达51%,而新能源汽车仅占19%。

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泉源:天天拍车

而且新能源车的“掉价”速率更快。瓜子二手车评估员王杰向未来汽车日报(ID:auto-time)形貌了自己的收车历程,真实反映了新能源二手车惊人的贬值率。

“今年收了一辆众泰E200,一共跑了1.8万公里,只外观有剐蹭,当初车主约莫花6万元购入,现在2.6万就能接纳。”不到2万公里,贬值率居然高达56.7%。

而且,王杰透露,现在评估新能源二手车要凭据保有量和认知度来决议,但这两项因素在中低端车型中都不够高,以是差异品牌之间没有太大差异,“比亚迪、北汽新能源、众泰等中低端品牌的保值率都差不多,成交价还得凭据车况来决议。就算众泰的车续航再长、科技感再强,消费者不认可也没有用。”

这些低端新能源二手车的潜在买家大多数是为了“占指标”而买车,若是是自己开,“买新能源二手车没有意义,虽然廉价,但小毛病多、续航不稳定,不如买新车。”王杰示意。

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高端新能源车的保值率则要略高一些。“客户2019年70多万购置的特斯拉Model X 75D,后保险杠受到了撞击,今年47万就收了过来,若是没有外伤,更高报价也就53万左右;从天津收的蔚来ES6原价选配完为38万,2019年上的牌照,今年我开出的接纳价钱为21万。”凭据王杰透露,特斯拉使用一年的保值率靠近80%,蔚来相对低一些。

近年来随着保有量和品牌认知度的不停提升,特斯拉的保值率也水涨船高。“大街上跑得多、手艺成熟,这些因素直接左右着消费者的购置热情。”王杰示意。

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泉源:Unsplash

蔚来虽然保值率不如特斯拉,但售后政策也支撑着蔚来维持相对较高的保值率。“蔚来的售后服务可以随着二手车一起过户到下一个用户手里,以是容易接受新事物的消费者对蔚来的二手车也对照认可。”

此外,未来汽车日报(ID:auto-time)也探访过花乡二手车买卖市场,这片属于二手车的王国并没能给新能源二手车一席之地。硕大的市场只有一家车商在卖蔚来、特斯拉、奥迪e-tron等准新车。

一家二手车经销商对未来汽车日报注释,“燃油二手车要比新能源二手车卖得好,店面园地有限,出于利润思量,现阶段销售的二手车依然以燃油车为主。”不外,“若是想买的话,店内也有潜在货源,消费者可以先提需求,然后我们去收”。

二手车商卖新能源车基本不赚钱

“新能源车市场转变太快,我们基本不收新能源车”,多位瓜子二手车员工向未来汽车日报坦言。在瓜子二手车和优信二手车App平台上,选择北京地区,划分搜索纯电动、蔚来、特斯拉等关键词,均显示“暂未找到相关车源”。同样的情形也泛起在上海、广州等都市。

“即便消费者真的要买新能源车,由于购置税减免政策及新能源牌照指标紧缺等缘故原由,消费者更愿意买新车而不是二手车。两年以来我只接待过一位买特斯拉二手车的主顾。”王中磊感叹道。

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泉源:瓜子二手车

另一位瓜子员工李良也深有同感,“这种车价钱颠簸对照大,除非卖给有刚需的人,好比新能源指标快过时的买家或网约车司机,其他情形能卖出去的很少,近一年来我就接待过一位网约车司机”。

“近年来,每隔1-2年新款电动汽车的综合性价比都市显著高于旧款,这导致旧款车型快速贬值,三年后成交价多数都达不到一半。”广东省二手车商联谊会主席何启明此前曾公然示意。

王中磊告诉未来汽车日报,“对于车主而言,新能源车贬值太快,由于预期高,车主就舍不得卖。对于二手车商而言,相比燃油车,新能源车的收车价钱和售卖价钱相差不大,好比特斯拉Model 3也就差几千、更高一万元,二手车商卖新能源车基本不赚钱。”

除了价钱颠簸大、贬值速率快、二手车商无利可图之外,缺乏一套尺度化评估系统,也是制约二手新能源车流通的一个重要缘故原由。

王中磊先容,传统燃油车的二手车判定评估是根据《二手车判定评估手艺规范》来执行的,凭据里程数、车况与维修保养纪录结合起来科学提供市场价钱。但新能源二手车没有相关尺度,由于新能源车的三电系统等零部件,不能根据同样的设施去估值,好比电池检测成本较高且没有形成合理的电池接纳价钱尺度。“我们评估二手新能源车照样简朴参考燃油车尺度,根据行驶里程、年限、车况等评估。”

王杰笑着将这种形式称为“瞎收瞎卖”,“什么型号电池衰减高,什么型号电池衰减低我们也不懂”。

悟空出行创始人胡显河总结以为,“新能源二手车市场还没有形成规模,另有待生长,焦点缘故原由是新能源车残值没有评估尺度、市场不认可残值。由于电池的性能和价值随着时间推移而快速下滑,有些新能源车残值趋近于‘卖铁’。”

皇冠app(huangguan.us):烫手的二手“电动爹”:使用两年后价钱“腰斩”,人见人嫌 第7张

泉源:Unsplash

不外,李良告诉未来汽车日报,随着蔚来、特斯拉等品牌认知度和销量逐渐走高,“二手车偕行逐步更先‘玩’这种车子,愿意实验收、售新能源车了”。另外,诸多汽车厂商推出了针对新能源二手车的接纳政策,“这些都有利于新能源二手车市场的生长”。

保值攻坚战

正如李良所言,新能源车企们正在打响一场“新能源二手车保值攻坚战”。

早在2019年,蔚来汽车总裁秦力洪就曾透露,蔚来将推出官方二手车认证平台,他还保证,“蔚来二手车的残值,至少要相当于同级别豪华燃油车的水平,若是达不到,蔚来将出钱‘兜底’。”

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泉源:蔚来官方APP

然则,对于蔚来而言,阔气“兜底”并非长久之计。于是,今年9月,蔚来推出BaaS车电星散模式的电池租赁服务,其“买车可以不买电池,电池只是租用”的方式在某种程度上有用解决了电动车保值率不高的问题。秦力洪以为,这将使得蔚来 车价值很快与其他品牌拉开距离。

众所周知,作为占有电动车车辆购置成本30%到40%左右的焦点部件,后期换电池成本居高不下、消耗较大、电池包贬值速率快等都是导致电动车保值率低的重要缘故原由。业内人士示意,在律例和物理层面实现车电星散,将促进整车保值率进一步提升。

据秦力洪透露,在蔚来的官方二手车平台上线后,数据显示,其中两年左右的二手车保值率约为70%,和同价位的奥迪燃油车险些一样。

其他玩家则推出种种名堂玩法。今年1月,威马汽车上线了名为“威马直购”的新零售模式,答应通过官方新能源二手车回购系统,保证用户裸车两年更高6折的官方保值回购权益。现在小鹏汽车尚未有相关设计,不外在2019年,针对G3 2019款车型,小鹏汽车推出了二手车回购和置换设计,如三年按60%折价回购等。

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威马汽车回购方案 泉源:威马

8月,吉祥汽车旗下的纯电动品牌几何在推出第二款车型几何C时,同步公布了“2年7折保值回购”的政策。区别于纯电动汽车,理想ONE由于使用增程式电机,在电池衰减方面拥有一些优势。一位理想汽车内部人士告诉未来汽车日报,由于理想ONE交付时间还对照短,“现在暂无针对二手车的(回购)方案”。

在许多车主眼中,即便新能源车的贬值率居高不下,官方推出的二手车回购设计仍然会影响自己的购置决策,“虽说价钱一定不高,然则最少能有个收购底价官方兜底。”

一位业内人士告诉未来汽车日报(ID:auto-time),久远来看,新玩家们想要走得加倍久远,就需要在新车销售、售后和用户忠诚度之间形成良性循环的生态链。官方认证的二手车流通平台若何让忠实用户享受高残值的盈利已经迫在眉睫。但对于羽翼仍不丰满的新势力来说,“兜底”也意味着保有量、渠道、资源投入等重重压力。

除了“兜底”,坚挺的价钱也成为一种对用户权益的保障。当来势汹汹的特斯拉大打价钱战,频仍降价之下,车辆保值率大受影响,不少老车主更是被贴上“韭菜“的标签。

“新能源车的保值率就是个谜,基本没法思量保值率,大多处于掉价状态。”王中磊剖析,以特斯拉为例,2019年入口的特斯拉Model 3价钱是43万元,现在国产版29万就能买到,不到一年,价钱降了10多万元,“二手车的话会贬值更多”。

关于价钱战,早在2019年,蔚来汽车创始人李斌就曾示意,降价会对品牌、对消费者的忠诚度造成极大危险,蔚来不会用降价的方式来促进汽车销量。在今年11月1日的相同会上,理想汽车销售服务副总裁刘杰则强调,在调整价钱和连续优化理想ONE不停提升价值之间,理想选择后者。

“买电动车就不要思量保值率”,在不少电动车论坛里,充斥着类似讥讽和老车主们“语重心长”的劝解。放下讥讽与自嘲,这场关乎二手新能源车保值率的攻坚战,依然任重而道远。

(应受访者要求,文中人物为假名)

作者 | 苏鹏 王妍 吴晓宇

编辑 | 李欢欢

网友评论

1条评论
  • 2021-01-18 00:02:33

    11月26日,总部位于瑞士洛桑的国际体育仲裁法庭(CAS)公开了两起最新的『上诉』。坚持写下去,加油啊